мотошкола.ру

Знающие люди, подскажите в чём дело:



С другой стороны,

смотрим на ТТХ реальных мотоциклов:

Suzuki GS500 (2 цилиндра в ряд)
Степень сжатия 9:1
Объём 487см3
Макс. мощность 47л.с.
Литровая мощность 96,5 л.с./л

Honda XL650 (V2)
Степень сжатия 9.2:1
Объём 647см3
Макс. мощность 52 л.с.
Литровая мощность 80.4л.с./л

Suzuki VX800 (V2)
Степень сжатия 10:1
Объём 805см3
Макс. мощность 61л.с.
Литровая мощность 75.8л.с./л

Т.е степень сжатия увеличиваем - литровая мощность падает. В чём фишка?

_________________
Дорогу осилит идущий!

Литровая мощность прямо зависит от макс. оборотов. Чем больше размер цилиндра, тем сложнее организовать охлаждение и тем ниже литровая мощность.
В приведённом примере литровая мощность падает с ростом размера цилиндров.

_________________
CBF 600

идите в джопу теоретики
при том же объеме повышение степени сжатия дает прирост
интерполяция не катит -)
ктм 990 два котла твин дури за 100 степень 11,8

пять!

Ну во-перых тут нет реальных мотоциклов потому как ни одной Ямахи.
Во вторых корректно сравнивать одинаковые моторы с разной степенью сжатия (например москвичовский УМЗ412 под 76й и 93й бензин).
В третьих как выше правильно сказано мощность зависит от количества оборотов. Поэтому некорректно сравнивать чопперный мотор у которого максимальные 5500 об.мин и спортбайковский с 11000 об.мин

Всё бы хорошо, но максимальную мощность все эти моторы развивают не на максимальных допустимых для них оборотах.

"Чопперный" и "спортбайковский" это не характеристика. Есть более объективные параметры?

_________________
Дорогу осилит идущий!

Паш, имеет значение геометрия цилиндра, форма камеры сгорания, форма/длина впуска и кучка мелочей всяких.

_________________
DR650SE

Ну ладно. Я-то думал, что XL и VX достаточно похожие, чтобы для них соблюдалась зависимость мощности от степени сжатия.

_________________
Дорогу осилит идущий!