мотошкола.ру

А чего тут понимать? 52.9 против 34.7 А те, что дороже, это скорее всего оригинальные koyo, которые шариковые.

Проверил вчера зарядку по всякому. Замыканий и обрывов обмоток нет, сопротивление обмоток меньше указанного в мануале, но на втором моторе такое же. Значит мультиметр врет и не умеет измерять сопротивление с достаточной точностью. Фазовое напряжение от 13 вольт и выше. При отключении фары ближнего света все в порядке и даже на оборотах холостого хода в бортсети 13+ вольт. Как только включается фара - просаживается до 12.3 вольт. Это происходит и со старым реле-регулятором и с новым. Все контакты зачищены, все разъемы чистые и пролиты wd40.

Вывод: если не найду утечку в проводке фары, то это какая-то неведомая хня. Вернее, генератор не выдает достаточно мощности, но почему?

чудес не бывает... тогда ЭДС достаточной не наводится. Начинается аборт по телефону... Либо межвитковое (но почему тогда на всех фазах одинаково?) либо ротор размагнитился (правда не встречался с таким)...
ЗЫ Напругу мерял на клеммах аккума или непосредственно на разъеме с РР? А то у меня было как-то падение 0.5 В на всех соединениях (чистых и смазанных)
ЗЫ а аккум нормальный?

_________________
ХХХR1100S & пила ТЕ449
На МШ10 нашел короткую дорогу

он в соседней ветке

в ту я не лезу принципиально

_________________
ХХХR1100S & пила ТЕ449
На МШ10 нашел короткую дорогу

от ромашка -)
а как же групповые развлечения

Надо бы проверить еще эту ЭДС на 5000 оборотах. Правда, пока непонятно, сколько там должно быть у исправного генератора тенеры.


На аккумуляторе.


При полной зарядке ток не жрет, значит в проблеме не виноват. А все тесты были сделаны при полной зарядке.

из общих теорий
- на фазах переменка, причем частота ее не 50гц и зависят от оборотов -> показания тестера на переменке показывают чего то там главное чтобы это чего там было примерно одинаковое на всех фазах и росло с ростом оборотов
- РР преобразует эту переменку в нужный вольтаж и поддерживает этот вольтаж путем шунтирования на массу а не как в авто

итого под штатной нагрузкой на номинальных оборотах на клеммах аккумулятора должно быть от 13-14 вольтей
падение напруги может быть
- перегрев сдыхание РР на холодном ок, по мере прогрева падает напряжение падает
- тонкие провода от РР в борт сеть - ( после разъема )
- разъем РР - лучше спаять напрямую дает от 0,5-1 В
- плохая связь корпуса РР с массой ( если жгут от реле 4 или 5 проводный)
- ток утечки в проводке

диагностика
- замер на напряжение на аккамуляторе в режиме ХХ и при оборотах 5000 при выключенной и включеной нагрузке
- замер токов потребления при выключенном и включенном зажигании без нагрузки и с включеной нагрузкой и стоп сигналами)
- замер напряжения до разъема от РР и на клеммах аккумулятора
-замер напряжения на фазах генератора при отключенном РР на хх и 5000
- замер сопротивления обмоток и изоляции

замеры делать правильным радиотехническим тестером ( не автомобильным)ибо сопростивления в 0,1 -1 ом или 300кОМ не всякий тестер возьмет как и уловить падение в 0,5 вольта на разъеме

после получения всего этого - можно делать умозаключения

да есть вероятность размагничивания магнитов ротора - но сие если вашей технике лет 20 -)))

жрет, вопрос какой, если б не жрали то при 15в не кипели бы

Спасибо, кэп!


Это как раз тот самый случай. Пробег ротора около 120к.

Милиамперы не считаем. Амперметр на зарядном устройстве показывает 0, но пузыри газа то все равно появляются.

120 тык - можно и за пару лет накрутить - важен именно возраст
миллиамеперы важны ! - у ток зарядки пустого аккумулятора не больше 1,4 ампера на старте ( от емкости зависит), а в окончании и до 0.1 А может упасть
Так что -)

Кстати к вопросу о рекомендованном ХХ 1400-1500 об/мин
Может это перестраховка чтобы хватало мощности питать галогенку а пробках ? .

Первые субьективные ощущения - мне с такими оборотами гораздо проще.
- перестал глохнуть на старте
- переключение скоростей вверх и вниз стало мягче и понятнее
- практически пропали хлопки при торможении мотором, и само троможение стало менее брутальным. Даже на сильно перекрученном моторе.

Мотоцикл 94 года. Правда этот мотор от мотоцикла 95 года, но это мелочи.


Для чего важны миллиамперы? Пустой аккумулятор потребляет около 3 ампер, при полной зарядке около 0. Существенной нагрузки на генератор заряженный аккумулятор не оказывает.

там еще и давление масла есть и подача смеси в цилиндры и скорость циркуляции охлаждайки
юзер мануал и сервисный мануал писали не дураки и проверяли эти рекомендации не в кабинете и интернете -))) а на стендах и полевых испытаниях -)
а гараж тюнинх и улучшайзинг -)))) без понимания физики процессов работ агрегатов и их взаимосвязи друг на друга лучше не делать
это как лить 98 й в двигатель рассчитаный на 92 - едет быстро, но недолго -)))