мотошкола.ру :: Просмотр темы

есть гипотеза что причиной могут служить попловковые камеры и
положение попловков.

да 3я штучка и есть.
ток такое уточнение - на этой 3й штучке весит игла.
мы переворачиваем блок карбов и палим везде ли у нас одинаковая
высота от борта карба до конца поплавка. если везде одинаковая то
палим везде ли у нас игла весящаяя на штуковине номер 3 закрывает
свой паз и если не закрывает то подгибаем так чтобы закрывала ?

а как выставляется зажигание ?
где его искать. у меня в мане нету.

НЕВЕРНО !!!
уровень да регулируеться язычком 3 но для каждого карба и мопеда это своя величина кою надо регулировать по десятым долям мм
уровень проверяеться по разному - для одних карбов это расстояние от плоскости крышки для других от риски на крышке - и тогда его надо мерять установив карб на мото а мото вертикально и заполнив бензином
не лез бы ты туда - можешь не собрать все в кучу
и еще после кажной регулировке уровня тебе предеться регулировать иглу и винт количества смеси а потом синхронить
потом поездить и оценить свечку - далее очередная итерация - игла свеча уровень игла- свеча - до оптимуму
я год назад пару месяцев игрался с двумя - итог в одно крбе убрал на 0,5 мм в другом на 1 мм от нормы в мануале
зажигание выставлять не надо - индукционный датчик который в районе генератора подает сигнал в коммутатор далее само в нужный момент с учетом оборотов даст искру

у меня прям в мане написано
положите карбы на ровную поверхность вверх поплавковой камерой
и замеряйте расстояние от борта карба до верхней точки поплавка
величина должна составлять (столько-то) если нужно подогните в
сторону карба Изычок держащий иглу.

так второй раз уже шустрее
даже на метро успел
карбы почистили 2й раз.
поплавки все вроде одинаково выставлены
но милиметровать не решились
компрессия на холодную 11
померели ток 1н котёл ( куда дотянулись)
тёмный выхлоп на перегазовках остался.

Автор:	Андруха [ Вт июн 09, 2009 12:47 pm ]
Заголовок сообщения:	Ночной карбёр
... и это правельно ! все бандиты должны перебираться исключительно ночью ! кликуха обязывает. с 12 и до 6и мы перебирали карбы. маугли крутил вертел и дул, я втыкал и вытыкал компрессор. вобщем ! "мы пахали - я и трактар". в частном - не помогло. не, помогло но мало. чорная копоть из глушака на перегазовках. периодические прострелы. багатит зараза. воздухан новый. свечи новые. карбы чистые по мануалу закрученые, не синхроненые. что мешает - непонятно. есть гипотеза что свечные колпачки не держат сопротивление что там должно быть 5 кОм, а у нас там 10+. есть гипотеза что (албанский) померить компрессию. есть гипотеза что в глушаке и в двигле остались продукты сгорания и прочий шлак который нужно выбросить какследует покатав по мкаду и т.д. есть гипотеза что причиной могут служить попловковые камеры и положение попловков.

Автор:	МУХ [ Вт июн 09, 2009 12:52 pm ]
Заголовок сообщения:
Камута очень повезло !

Автор:	Dimas [ Вт июн 09, 2009 3:18 pm ]
Заголовок сообщения:	Re: Ночной карбёр
Андруха писал(а): есть гипотеза что причиной могут служить попловковые камеры и положение попловков. другими словами - уровень в поплавковой камере. который совершенно четко может влиять на состав смеси я бы с этого и начал, остальное действительно ближе к гипотезам...

Автор:	Андруха [ Ср июн 10, 2009 12:38 am ]
Заголовок сообщения:
уровень в поплавковой камере выставляется чем ? подгибанием таких пи3дюлин на которых держатся иглы на попловках ? или как ? подкиньте чтонть на тему ... вот карб в разрезе 4 Main jet 5 Needle jet 6 Pilot jet 7 Pilot screw (3 оборота по мануалу) 8 Starter (enricher) jet 9 Valve seat

Автор:	Dimas [ Ср июн 10, 2009 2:18 am ]
Заголовок сообщения:
по хорошему, надо смотреть на карб живьем, если конкретно с таким карбом ранее не сталкивался (как я например). картинки 100% инфы не дают. но навскидку, судя по картинке - нечто под номером три и есть та хренька которая закреплена на поплавке и в зависимости от уровня в поплавковой камере, т-е положения поплавка, открывает/закрывает игольчатый клапан, правильно? если да, и других средств регулировки, например выдвигающих-задвигающих игольчатый клапан нет, то значит уровень регулируется аккуратным подгибанием хреньки номер 3 до какой степени подгибать, это надо читать в мануале или проверять на практике. как правило, в большинстве случаев клапан должен закрываться в тот момент, когда поплавки всплывают до параллельного корпусу карбюратора положения. еще очень желательно проверить герметичность самого клапана, может он пропускает топливо вне зависимости от уровня в камере, тогда смесь тоже будет переобогащена. и кстати, момент зажигания проверяли/выставляли? если не, я бы посоветовал начать с этого, прежде чем лезть в карб. если оно конечно выставляется, а не какое-нибудь процессорно-автоматическое.

мотошкола.ру http://info.motoshkola.ru/forum/

Ночной карбёр http://info.motoshkola.ru/forum/viewtopic.php?f=1&t=6229	Страница 1 из 2

Автор:	Андруха [ Ср июн 10, 2009 9:32 am ]
Заголовок сообщения:
да 3я штучка и есть. ток такое уточнение - на этой 3й штучке весит игла. мы переворачиваем блок карбов и палим везде ли у нас одинаковая высота от борта карба до конца поплавка. если везде одинаковая то палим везде ли у нас игла весящаяя на штуковине номер 3 закрывает свой паз и если не закрывает то подгибаем так чтобы закрывала ? а как выставляется зажигание ? где его искать. у меня в мане нету.

Автор:	Dimas [ Ср июн 10, 2009 4:56 pm ]
Заголовок сообщения:
Андруха писал(а): да 3я штучка и есть. ток такое уточнение - на этой 3й штучке весит игла. мы переворачиваем блок карбов и палим везде ли у нас одинаковая высота от борта карба до конца поплавка. если везде одинаковая то палим везде ли у нас игла весящаяя на штуковине номер 3 закрывает свой паз и если не закрывает то подгибаем так чтобы закрывала ? а как выставляется зажигание ? где его искать. у меня в мане нету. по поводу игл, если есть возможность, лучше убедиться в том, что клапан действительно закрывается в момент достижения поплавком палаллельности с корпусом, например дуя в трубочку, или создавая давление бензина, пусть небольшое, а не визуально зажигание... я тож не знаю где его у тебя там искать и как оно устроено как простейшую проверку факта его установки с точностью "плюс-минус километр", на коленке, можно конечно поиграться... но это больше в познавательно-развлекательных целях если есть желание - можно выкрутить свечки, разместить их с подключенными проводами на блоке цилиндров, или чем-нибудь контачащим с минусом аккумулятора, вставить в цилиндры свернутые из бумаги трубочки, или трубочки от коктейля, ну или еще что-нибудь что точно ничего не повредит, не застрянет и не намусорит и при этом будет перемещаться вместе с поршнем, и медленно проворачивать движок при включенном зажигании. искра на каждой свече должна появляться при немного не доходящем до ВМТ поршне соответствующего цилиндра если искра появляется в ВМТ или позже - зажигание явно сильно позднее, если до того как поршень пройдет 2/3 своего хода - то сильно раннее. а конкретные значения для каждого движка свои. заодно, если у тебя провода перепутаны местами, то это сразу видно будет... а компрессию мне думается мерить нет большого смысла, пока с карбом и зажиганием не определился.

Автор:	Дмитрий(Ustas) [ Ср июн 10, 2009 5:06 pm ]
Заголовок сообщения:
Андруха писал(а): да 3я штучка и есть. ток такое уточнение - на этой 3й штучке весит игла. мы переворачиваем блок карбов и палим везде ли у нас одинаковая высота от борта карба до конца поплавка. если везде одинаковая то палим везде ли у нас игла весящаяя на штуковине номер 3 закрывает свой паз и если не закрывает то подгибаем так чтобы закрывала ? а как выставляется зажигание ? где его искать. у меня в мане нету. НЕВЕРНО !!! уровень да регулируеться язычком 3 но для каждого карба и мопеда это своя величина кою надо регулировать по десятым долям мм уровень проверяеться по разному - для одних карбов это расстояние от плоскости крышки для других от риски на крышке - и тогда его надо мерять установив карб на мото а мото вертикально и заполнив бензином не лез бы ты туда - можешь не собрать все в кучу и еще после кажной регулировке уровня тебе предеться регулировать иглу и винт количества смеси а потом синхронить потом поездить и оценить свечку - далее очередная итерация - игла свеча уровень игла- свеча - до оптимуму я год назад пару месяцев игрался с двумя - итог в одно крбе убрал на 0,5 мм в другом на 1 мм от нормы в мануале зажигание выставлять не надо - индукционный датчик который в районе генератора подает сигнал в коммутатор далее само в нужный момент с учетом оборотов даст искру

Автор:	Андруха [ Ср июн 10, 2009 5:12 pm ]
Заголовок сообщения:
Дмитрий(Ustas) писал(а): НЕВЕРНО !!! уровень да регулируеться язычком 3 но для каждого карба и мопеда это своя величина кою надо регулировать по десятым долям мм уровень проверяеться по разному - для одних карбов это расстояние от плоскости крышки для других от риски на крышке - и тогда его надо мерять установив карб на мото а мото вертикально и заполнив бензином не лез бы ты туда - можешь не собрать все в кучу и еще после кажной регулировке уровня тебе предеться регулировать иглу и винт количества смеси а потом синхронить потом поездить и оценить свечку - далее очередная итерация - игла свеча уровень игла- свеча - до оптимуму я год назад пару месяцев игрался с двумя - итог в одно крбе убрал на 0,5 мм в другом на 1 мм от нормы в мануале зажигание выставлять не надо - индукционный датчик который в районе генератора подает сигнал в коммутатор далее само в нужный момент с учетом оборотов даст искру у меня прям в мане написано положите карбы на ровную поверхность вверх поплавковой камерой и замеряйте расстояние от борта карба до верхней точки поплавка величина должна составлять (столько-то) если нужно подогните в сторону карба Изычок держащий иглу.

Автор:	Dimas [ Ср июн 10, 2009 5:30 pm ]
Заголовок сообщения:
Андруха писал(а): у меня прям в мане написано положите карбы на ровную поверхность вверх поплавковой камерой и замеряйте расстояние от борта карба до верхней точки поплавка величина должна составлять (столько-то) если нужно подогните в сторону карба Изычок держащий иглу. тебе надо добиться не геометрической одинаковости системы а одинакового и правильного уровня в камерах всех карбов. конкретное положение пиздюлины №3 в каждом из них может зависеть от допусков-погрешностей, состояния игольчатых клапанов итп

Автор:	Дмитрий(Ustas) [ Ср июн 10, 2009 5:32 pm ]
Заголовок сообщения:
по твоей фиче проедь по мкаду км 50 в режиме средних оборотов тахометра выкрути свечи и оцени их степень черноты белезны нагара синхронизация влияет на малых оборотах потом думать надо и еще уровень от мануального крутят в последюю очередь - это сильно влияет на качество смеси на всех режимах работы карба

Автор:	Андруха [ Чт июн 11, 2009 2:53 am ]
Заголовок сообщения:
так второй раз уже шустрее даже на метро успел карбы почистили 2й раз. поплавки все вроде одинаково выставлены но милиметровать не решились компрессия на холодную 11 померели ток 1н котёл ( куда дотянулись) тёмный выхлоп на перегазовках остался.

Автор:	Dimas [ Чт июн 11, 2009 3:07 am ]
Заголовок сообщения:
Андруха писал(а): так второй раз уже шустрее даже на метро успел карбы почистили 2й раз. поплавки все вроде одинаково выставлены но милиметровать не решились компрессия на холодную 11 померели ток 1н котёл ( куда дотянулись) тёмный выхлоп на перегазовках остался. ты будешь чистить карбы еженощно до достижения положительного результата?

Автор:	blinchik [ Чт июн 11, 2009 5:23 am ]
Заголовок сообщения:
Дай мне твой байк! Жажду крови (т.е. бензину)

Страница 1 из 2	Часовой пояс: UTC + 4 часа
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group https://www.phpbb.com/