мотошкола.ру

Слушай, если не сложно - замерь что выдает генератор на 5000 оборотах? По идее в пробках не на холостых оборотах едут.


У меня на gsxr 1000 тоже ХХ где-то на 2000. Поэтому на первой передаче он не может ехать медленнее 30 км/ч.

попробуй еще непосредственно напругу промерить на выходном разъеме РР, не отсоединяя его

_________________
ХХХR1100S & пила ТЕ449
На МШ10 нашел короткую дорогу

сделай замеры по приведенной схеме нормальным прибором - тогда появятся идеи

если у тебя есть саморазряд батареи, то будет и потребление при вроде бы заряженой батарее
теория тут
http://grachev.distudy.ru/Uch_kurs/avto ... ca/A/A.htm

Ок, попробую на выходные до вольтметра добраться.
А как еще в пробках ездить ? Иногда на ХХ + проскальзывающее сцепление .

Ок, если там под нагрузкой будет 14 вольт, то можно будет надеяться на паразитные сопротивления в разьемах.

Иначе - коротить две фазы генератора на лампочку и измерять его мощность. Если она в порядке, то искать утечку. Эх, ненавижу я искать неочевидные неисправности, ведь всего лишь планировал поменять покрышки.

Спасибо заранее. Только это, лучше в перчатках измерять. А то 83 герца и вольт 60 уже руками слегка чувствуются.


Ну, я при проскальзывании сцепления меньше 2000 оборотов не держу. Весь смысл фокуса то в том, чтобы держать двигатель в области уверенной тяги.

Наверное у меня это еще новичковое. На первой не всегда получается плавно дозировать газ/сцепление/тормоз. Но я работаю над этим

Такие замеры я называю поиском проблемы в проводке. Все осложняется тем, что разбирать мотоцикл не хотелось, но видимо придется.


Причем тут саморазряд? Я заряжаю батарею полностью непосредственно перед тем, как что-то измерять. То, что она в момент измерений не потребляет заметный ток - это факт. После одного оборота двигателя для его старта ток зарядки в районе 0.2 А (опять же, по показаниям амперметра на зарядке). И ток зарядки становится 0 А всего через пару минут.

странно это -) а уменя всегда показывает -))))
зарядник обычный со стрелкой и регулировкой тока -)
а зачем пол мотоцикла то разбирать - нужен доступ к аккумулятору и разъему РР и то и другое обычно рядом на поверхности -)

Не очевидное утверждение. Из за бага разьема РР в Тенере 2008г рекомендуют его герметезировать обматыванием изолентой. Чтобы до него добраться придется изоленту срезать. Но мне как раз в тему, давно лежит в гараже моток липкой резиновой ленты чтобы переделать герметизацию.

У тебя наверное какой-нибудь умный прибор, который поддерживает напряжение зарядки на уровне 13.5 вольт. У меня зарядка тупая, которая дает 14.3 и ток идет, пока сопротивление аккумулятора не будет стремиться к бесконечности.


Регулировка тока не мешает существовать регулировке напряжения. Но вообще тебе виднее.


Не совсем на поверхности, пришлось снять пластик. А чтобы добраться ко всем частям проводки, еще придется снять бензобак.

Короче, есть новости. При оборотах 2000-3000 на разъеме реле 14 вольт. При росте оборотов напряжение уменьшается до 12.8. Это под нагрузкой. Аккумулятор не заряжал, состояние после примерно часа езды, напряжение 12.3. Напряжение на разъеме реле и на клеммах аккумулятора не отличается, правда без нагрузки это ни о чем не говорит. Думаю, что это искрящий разъем или провод в цепи зарядки или утечка высоковольтного напряжения. В одном случае контакт есть от вибрации на высоких оборотах, в другом случае пробой при повышении напряжения. Вечером буду копать дальше.

Силиконовый спрей - наше все! Работает лучше изоленты.

в OTR cказали что силикон изоленту не отменяет. Поверил им на слово .
На каком то из французских форумов предлагали еще разьем фиксировать стяжкой. Но с этим пока не заморачивался.

осталось понять на проводах генератора при росте оборотов растет или падает ( РР не отсоединяй)
и ток потребления - после заводки между + аккамулятора и бортсетью что происходит при росте оборотов ( скорее всего сильно не должно пара ампер без лампочек если ) только исхитрись не спалить амперметр при заводке ( используй параллельный толстый провод)

Угу, я их прямо на разъеме реле проконтролирую. Времени в обед вообще не было.


Я еще посмотрю что там творится без нагрузки и с нагрузкой. Как я уже писал, без фары на клеммах аккумулятора все нормально и зарядка идет. Но я измерял где-то на 3000 оборотах, а сейчас все измерю, запишу и буду думать дальше.